Kangri EN B – легкость бытия!
Всем привет!
Хочется сразу отметить, что данный отчет о UP Kangri содержит мои впечатления о крыле как ПИЛОТА. Только сухие факты, которые удалось выявить после 15 часов налета на данном крыле.
"Почему я вдруг резко пересела на EN-B c CCC?" – Спросите Вы.
Во-первых, с прошлого года я увлеклась hike and fly. Достаточно интересное новое направление в полетах для меня. Забравшись на гору пешком, я запросто могу оттуда слететь, наслаждаясь окружающим пейзажем. Полет особенно приятен после того, когда хорошо "потрудился".
Занимаясь hike and fly, до конца не уверен в том, как погода наверху, поэтому я ставлю приоритет на безопасность! Конечно же, при этом крыло должно быть парючее для дальних маршрутных полетов, а не просто, как нынче модных однослойников – "слиться" сверху-вниз.
Во-вторых, как Вам известно, я организовываю парапланерные туры, и летать с пилотами на крыле ССС класса не всегда комфортно, так как инстинкт полета на соревновательном крыле дает о себе знать, и ученики не способны меня догнать в воздухе))).
В третьих, я очень бережно отношусь к своему оборудованию, и хочется приберечь Guru для соревнований.
В четвертых, путешествовать с Kangri и легкой подвеской BogdanFly одно удовольствие! Также при необходимости данный комплект входит в рюкзак совместно с соревновательным оборудованием!
Таким образом, я приобрела UP Kangri для фрифлай полетов между соревнованиями, с возможностью участия в соревнованиях SPORT класса.
Ну-с, полетели!
Как уже было упомянуто выше, налет на UP Kangri составляет порядка 15 часов, в разных условиях: в слабых, сильных, с сильным ветром, с прохождением длинной дистанции, а также в динамике: как в горном, так и в морском бризе. Размер крыла самый маленький S, с вилкой 65-85 кг. Моя загрузка на крыле 72кг.
Вынуждена обратить внимание, что UP Kangri в размере S сертифицирован как EN-C.
Основываясь на тестах сертификации UP Kangri имеет только одно значение С в режиме "Control movement" (контроль движения) при минимальной загрузке 65кг., что говорит нам о том, что на UP Kangri лучше летать по середине или по верхней вилки крыла.
Для тех, кто желает изучить тесты:
По мне, так – это полноценная Bшка. Честно говоря, я не верю 100% в сертификацию, но это хоть какая-то "независимая" объективность...
Это еще та "мафия"... (наслышана...)
КОНСТРУКЦИЯ Kangri
Крыло выполнено полностью из легких тканей.
Интересная комбинация строп из Edelrid 8000U-130/090/070/050 (Aramid unsheathed) Middle lines Edelrid 8000U-130/090 (Aramid unsheathed) и DC200 /Dyneema unsheathed) Edelrid 8000U-190/130 (Aramid unsheathed).
Из личного общения с конструктором Frantisek Pavlushek знаю, что у него есть фишка распределения строп Арамида и прогремевшей несколько лет назад Дайнимы по уровню/степени загрузки, для меньшей деформации в будущем. Об этом говорится подробно в интервью с главным конструктором Франтишеком здесь:
P.S. Перевод интервью на русский язык под видео в комментариях на Youtube https://www.youtube.com/watch?v=F7dwhbXhKME&t=252s
Все стропы безоплеточные, кроме клевантных.
Швы ровные, четкие, без "торчащих" ниток, что говорит о качестве производства.
На С- рядах есть петельки (лупы) для последующего “триммирования” крыла, если подсядет С-ряд их нужно просто отпустить.
Общий вес крыла в моем размере составляет 3.7кг., что очень даже хорошо для high EN B/low ENC МАРШРУТНОГО крыла.
Очень хочется отметить фирменные инновации в свободных концах (райзерах):
1. Поставили ручки (бабышки) на С ряды для управления крылом, как на спортивных крыльях, что очень удобно в момент использования акселератора. А также в балансировочном режиме на переходах, и при работе в потоках.
2. Усовершенствовали систему крепления клевант, поставив вместо кнопки магниты. Теперь не нужно прикладывать усилий для того чтобы прицепить клеванту, она сама "просится" на место.
Свободные концы (райзеры)- узкие, из неширокой ленты, аккуратные, жесткие – удобно держать в руках на старте.
3 полноценных ряда, ушная стропа выделена отдельно.
B ряд расположен намного выше А и С и передвигается по собственному коннектору (карабинчику), что позволяет сохранению идеального профиля крыла, при использовании акселератора и при работе С рядами.
Возвращаясь к клевантам, хочется отметить, что вертлюги "сохранили". Данный факт, говорит о том, что комфорт на первом месте!
Особенно это актуально для безоплеточных строп.
В облегченных крыльях всегда стараются минимизировать вес, и все на первый взгляд "мало нужные" детали стараются убрать. Тот факт, что оставили на ушах отверстия с липучкой для чистки крыла, очень порадовал.
В комплекте с крылом идет концертина UP Parasleeve2 и облегченный рюкзак UP Summiteer Light, который весит всего 350гр., с объемом 90 литров. А также ремонт комплект с рипстопом, дополнительными жесткостями и ключиком для мольи.
Само крыло имеет короткие вставки из лесок по верхней поверхности. Заканчиваются они очень рано, так что складывать крыло будет удобно в любую концертину или мешок, в том числе и в модные компресс-беги, для уменьшения объема.
Кстати, немаловажно отметить то, что UP Kangri создавалось на основе очень успешного UP SummitXC4, но есть изменения во внутренней структуре крыла, а так же изменены точки крепления строп. Так что, можно считать, что это облегченный УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ Summit XC4. Крыло требовала отдельную сертификацию, что говорит – это абсолютно НОВОЕ конструктивное решение.
Ну что ж, достаточно про особенности конструкции.
Полетели!
СТАРТ.
Великолепно!
Крыло поднимается легко, четко, без залипаний на ушах. Возникло ощущение учебного крыла. Возможно, такая ассоциация возникла в сравнении с UP Guru. Хотя на нем у меня не было трудностей вывести крыло.
Kangri как будто само выстреливает над головой пилота, без особого усилия и экстра помощи A рядами, при этом не стремиться обогнать пилота.
В плотный ветер, вообще можно не использовать А ряды, работая только корпусом.
В штиль крыло не провисает, с первых секунд появляется ощущение "натянутости" (нагрузки).
Эффективность клевант и работа весом уже сильно заметны еще будучи на земле.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ.
UP Kangri очень четко и точно реагирует за действиями пилота без замедления.
Легко входит в глубокие винговеры или спираль, не требуя предварительных раскачек.
Управление весом также очень чувствительное. Не нужно прилагать дополнительных усилий.
Вообще, управляемость ВСЕХ крыльев UP – это образец для подражания многих фирм на рынке. Это заслуга конструктора Франтишека Павлюшека, которая была замечена мною еще со времен Axis. У него особый стиль управления понятный и очевидный даже для мало опытного пилота. "Точка" момента срыва крыла так же очень четко прослеживается. В этот момент ход клеванты затрудняется, четко давая сигнал, что это предел.
Работа в потоках – одно удовольствие. Крыло само "просится" в центр потока. При этом лишних действий осуществлять не нужно. Достаточно расслабиться и чуть приотпустить противоположную клеванту, позволяя крылу самому встать в ядро потока.
Крыло легко ставится на "нож" в сильных потоках, а в слабых можно крутить "плоско", эффективно набирая высоту.
Заострив внимание на этом во время недавних соревнований в Индонезии, я получила 0 очков по дню, забыв про лимит высоты. Кайф обработки потоков меня расслабил настолько, что на какое то мгновение отключил внимание от того, что я участвую в соревнованиях на данный момент, съехав с третьей позиции на 6 в овероле среди многочисленных пилотов на компетах.
https://westjavapwc2019.com/pre-pwc/
Помимо управления клевантами и весом, есть возможность управлять крылом С рядам –Новые ручки (бабышки) очень удобные. Эффективность управления рядами высока. С помощью С рядов крыло легко компенсирует турбулентность, при этом не обязательно отпускать акселератор. Также за бабышки крыло легко раскачивает винuоверы. Можно еще войти в неглубокую спираль.
Достаточно чувствительный С ряд, но не такой легкий, как на компетах, но не менее эффективный.
Но, КАМОН, это все таки Bшка!
Акселератор также очень эффективный, на полном выжатом – прирост скорости порядка 15-17км/ч, что тоже очень и очень хорошо. При этом крыло очень стабильное на полно выжатом акселераторе.
Сам процесс работы на акселераторе легкий и удобный. Помимо крыла, на данный аспект имеет сильное влияние на какой подвеске Вы летаете.
Кстати, возвращаясь на мгновение к конструкции крыла, на акселераторе есть специальные шарики (см. фото выше "свободные концы"). Передвигая шарики по вертикали Вы сможете легко настроить акселератор конкретно под Вашу длину ног. Это несомненно очередной плюс к комфорту в укор весу. Но у Вас всегда есть выбор убрать "лишние" детали.
ПОЛЕТ.
Полет на Kangri хочется охарактеризовать одним словом – НАДЕЖНОСТЬ!
С первых минут полета, крыло взаимодействует с пилотом на языке адекватности и надежности в плане безопасности, что придает уверенность пилоту в его действиях. Уверенность пилота – это огромный плюс к прохождению хорошей дистанции, с возможным небольшим риском.
По ощущениям Kangri очень монолитное крыло, при этом информативность не теряется. Kangri быстро и четко сообщает пилоту что происходит в воздухе, и дает возможно почувствовать в какую сторону нужно протянуть для того, чтобы найти максимальную зону подъема.
Выраженный «акулий нос» позволяет очень эффективно использовать акселератор даже при полетах в условиях турбулентности, ощущение как будто Kangri "съедает" турбулентность.
Глайд и скорость вполне близки к топовым Cшкам. Здесь, я могу провести параллель с Trango X Race, который уже много лет держит лидирующие позиции на рынке в классе C.
Единственное, по субъективным ощущениям, Kangri ощущается, как более стабильное и монолитное крыло, чем Trango X Race, которое более "живое", дающее понять пилоту, что нужно его (Trango X Race) "придерживать". Разница между Kangri и Trango X Race заметна лишь в условиях сильного ветра, в прохождении маршрута против ветра на акселераторе. По скорости примерно также, но при этом теряется больше глайда, скорость снижения чуть больше, чем у топовой Сшки. Но для EN B все же параметры достаточно высоки!
Режим "большие уши" для снижения достаточно эффективен, особенно в комбинации с акселератором. НО! уши при отпускании сами не открываются, остаются в том же сложенном положении. Это и плюс и минус. Плюс в том, что если вдруг нужно еще немножко снизиться, но при этом не прилагаешь никаких лишних усилий, а лишь задерживаешь мгновение, и никак не действуешь. Для открытия крыла нужно легким движением чуть качнуть клеванты. Именно не "прокачать", а "качнуть" один раз! – уши мгновенно раскрываются. Минус в том, что нужно прилагать дополнительное действие. Но на безопасность это не влияет, даже в момент посадки.
В Индонезии схлопотала ассиметричное сложение около 50%. Крыло открылось самостоятельно, без разворота крыла. Возникло ощущение " я в танке".
ПОСАДКА.
Крыло легко "пампируется". Легко делает "горку" при необходимости для посадки в штиль. Никаких особенностей на посадке мной не обнаружено. Все просто и предсказуемо. Граница срыва четко прослеживается.
РЕЗЮМЕ.
Kangri подойдет для пилотов с налетом не менее 40 часов в год: по ощущениям крыло монолитное, но все же требует контроля пилота.
Kangri идеальное решение – для любителей hike and fly, но при этом fly не только сверху вниз, а для любителей амбициозных маршрутов.
Также по достоинству оценят те, кто любит путешествовать "налегке".
Участие на соревнованиях в спорт классе вполне возможно, если ориентироваться на стабильность полета и всегда долетать до гола.
Плюсы:
Очень приятный, понятный и предсказуемый характер.
Близкий к летным характеристикам класса TOP EN C.
Четкая управляемость. Отлично набирает в термиках.
Информативность.
Высокая пассивная безопасность.
Усовершенствованные свободные концы: удобные ручки на C рядах, регулировка акселератора, магниты на клевантах.
Легкий вес крыла.
Минусы:
В режиме "большие уши" – уши сами не открываются.
Облегченная ткань требует большей заботы и внимания.
